Después de Volkswagen y Mercedes, el tercer gran fabricante alemán de automóviles anuncia también un gran recorte de personal. BMW quiere recortar 8.000 empleos, gran parte de ellos en Alemania . Los recortes de empleo se llevarán a cabo mediante «fluctuaciones naturales y un programa de indemnización de forma voluntaria».El programa de indemnización se extenderá desde octubre de 2026 hasta finales de 2027 y está dirigido a todos los empleados en Alemania fuera de la producción directa. Dado que más de la mitad de los casi 154.000 empleados trabajan en Alemania, unos 84.000, será también aquí donde se inicie el programa y se calcula que más de la mitad de los empleos serán recortados en este país.Milan Nedeljkovic, que acababa de ser ascendido de miembro del consejo de producción a CEO solo un mes antes, tuvo que dar una clara advertencia de beneficios en junio. En ese momento, ya adelantó que el grupo «intensificaría y aceleraría las reducciones de costes continuas mediante medidas estructurales y de eficiencia adicionales», debido a la nueva situación del mercado automovilístico.Los empleados y la junta directiva habían negociado intensamente durante las últimas seis semanas sobre el diseño del programa. Se debía llegar a un acuerdo en la reunión de obras este miércoles y se han tomado las medidas para que el grupo pueda cumplir con el objetivo del director financiero Walter Mertl de ahorrar alrededor de 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028.BMW sigue así a Volkswagen, Mercedes, Audi y Porsche , que ya habían anunciado recortes de empleo incluso a escala mucho mayor. Precisamente esta semana, Porsche ha hecho pública su intención de recortar otros 5.000 empleos. En el Grupo Volkswagen, ya se está debatiendo de hecho la segunda ronda de recortes, con cifras que alcanzan decenas de miles. Justo esta semana, la filial de Porsche se ha sumado a la tristemente generalizada reducción de plantilla, con la pérdida de otros 5000 empleos. Y los principales proveedores también están reduciendo su personal.PresionesToda la industria automovilística alemana está sufriendo la presión del mercado chino y el fuerte aumento de la competencia y la presión de precios allí. Además, están los aranceles estadounidenses, la competencia china en constante aumento en el mercado mundial y, más recientemente, el impacto de la crisis en Oriente Próximo en la economía global.Además de este panorama general, BMW había invertido mucho dinero en el desarrollo de la New Class para dar un salto tecnológico. La empresa ya había enfatizado el año pasado que los costes de desarrollo deberían volver a bajar después de esto. Anteriormente, había comenzado un descenso en la plantilla, desde mediados de 2025 hasta mediados de 2026, con una reducción del número de empleados de alrededor de 2.000.El tercer gran fabricante germano se une a los recortes que ya han anunciado Volkswagen, Mercedes, Audi y PorscheA principios de 2008, el entonces CEO Norbert Reithofer anunció una primera reducción de una dimensión similar: más de 10.000, hasta los 95.000 en aquel momento. Después de eso, BMW volvió a contratar, pero a la vista de las previsiones actuales para la industria automovilística alemana, es bastante poco probable que esto vuelva a ocurrir.La compañía tendrá que explicar cómo está financieramente y justificar esta medida el jueves, en Múnich, en la presentación de sus cifras semestrales, la primera en la que Nedeljkovic tiene al menos una pequeña participación como CEO . La advertencia de beneficios en junio, la reciente caída en las cifras de ventas y las cifras ya disponibles de los competidores alemanes ofrecen pocas esperanzas de buenas noticias.Los fabricantes germanos responden con recortes de empleo al fuerte aumento de la competencia del mercado chino y a los aranceles de TrumpLa economía alemana no ha conseguido remontar desde la pandemia, llegando por momentos al estado de estanflación, y su industria automovilística ha perdido desde 2020 unos 100.000 puestos de trabajo . La automoción es el sector más afectado del estancamiento económico, con recortes masivos adicionales en proveedores como Magna, Continental, Bosch, ZF e industria indirecta.La ausencia de protestas de los sindicatos se debe a que han sido convocados a negociaciones y han participado en el diseño de los recortes. Tanto el presidente del consejo de empresa, Martin Kimmich, como Nedeljkovic, intervendrán en el anuncio oficial del programa, evitando que BMW elija a quién quiere echar, garantizando que no haya despidos obligatorios y permitiendo a los trabajadores decidir individualmente si quieren acogerse o no al programa de reducción. Aún así, IG Metall acusa a los fabricantes de reaccionar con pánico a la caída de ventas en China y a los problemas derivados de la transición eléctrica. Después de Volkswagen y Mercedes, el tercer gran fabricante alemán de automóviles anuncia también un gran recorte de personal. BMW quiere recortar 8.000 empleos, gran parte de ellos en Alemania . Los recortes de empleo se llevarán a cabo mediante «fluctuaciones naturales y un programa de indemnización de forma voluntaria».El programa de indemnización se extenderá desde octubre de 2026 hasta finales de 2027 y está dirigido a todos los empleados en Alemania fuera de la producción directa. Dado que más de la mitad de los casi 154.000 empleados trabajan en Alemania, unos 84.000, será también aquí donde se inicie el programa y se calcula que más de la mitad de los empleos serán recortados en este país.Milan Nedeljkovic, que acababa de ser ascendido de miembro del consejo de producción a CEO solo un mes antes, tuvo que dar una clara advertencia de beneficios en junio. En ese momento, ya adelantó que el grupo «intensificaría y aceleraría las reducciones de costes continuas mediante medidas estructurales y de eficiencia adicionales», debido a la nueva situación del mercado automovilístico.Los empleados y la junta directiva habían negociado intensamente durante las últimas seis semanas sobre el diseño del programa. Se debía llegar a un acuerdo en la reunión de obras este miércoles y se han tomado las medidas para que el grupo pueda cumplir con el objetivo del director financiero Walter Mertl de ahorrar alrededor de 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028.BMW sigue así a Volkswagen, Mercedes, Audi y Porsche , que ya habían anunciado recortes de empleo incluso a escala mucho mayor. Precisamente esta semana, Porsche ha hecho pública su intención de recortar otros 5.000 empleos. En el Grupo Volkswagen, ya se está debatiendo de hecho la segunda ronda de recortes, con cifras que alcanzan decenas de miles. Justo esta semana, la filial de Porsche se ha sumado a la tristemente generalizada reducción de plantilla, con la pérdida de otros 5000 empleos. Y los principales proveedores también están reduciendo su personal.PresionesToda la industria automovilística alemana está sufriendo la presión del mercado chino y el fuerte aumento de la competencia y la presión de precios allí. Además, están los aranceles estadounidenses, la competencia china en constante aumento en el mercado mundial y, más recientemente, el impacto de la crisis en Oriente Próximo en la economía global.Además de este panorama general, BMW había invertido mucho dinero en el desarrollo de la New Class para dar un salto tecnológico. La empresa ya había enfatizado el año pasado que los costes de desarrollo deberían volver a bajar después de esto. Anteriormente, había comenzado un descenso en la plantilla, desde mediados de 2025 hasta mediados de 2026, con una reducción del número de empleados de alrededor de 2.000.El tercer gran fabricante germano se une a los recortes que ya han anunciado Volkswagen, Mercedes, Audi y PorscheA principios de 2008, el entonces CEO Norbert Reithofer anunció una primera reducción de una dimensión similar: más de 10.000, hasta los 95.000 en aquel momento. Después de eso, BMW volvió a contratar, pero a la vista de las previsiones actuales para la industria automovilística alemana, es bastante poco probable que esto vuelva a ocurrir.La compañía tendrá que explicar cómo está financieramente y justificar esta medida el jueves, en Múnich, en la presentación de sus cifras semestrales, la primera en la que Nedeljkovic tiene al menos una pequeña participación como CEO . La advertencia de beneficios en junio, la reciente caída en las cifras de ventas y las cifras ya disponibles de los competidores alemanes ofrecen pocas esperanzas de buenas noticias.Los fabricantes germanos responden con recortes de empleo al fuerte aumento de la competencia del mercado chino y a los aranceles de TrumpLa economía alemana no ha conseguido remontar desde la pandemia, llegando por momentos al estado de estanflación, y su industria automovilística ha perdido desde 2020 unos 100.000 puestos de trabajo . La automoción es el sector más afectado del estancamiento económico, con recortes masivos adicionales en proveedores como Magna, Continental, Bosch, ZF e industria indirecta.La ausencia de protestas de los sindicatos se debe a que han sido convocados a negociaciones y han participado en el diseño de los recortes. Tanto el presidente del consejo de empresa, Martin Kimmich, como Nedeljkovic, intervendrán en el anuncio oficial del programa, evitando que BMW elija a quién quiere echar, garantizando que no haya despidos obligatorios y permitiendo a los trabajadores decidir individualmente si quieren acogerse o no al programa de reducción. Aún así, IG Metall acusa a los fabricantes de reaccionar con pánico a la caída de ventas en China y a los problemas derivados de la transición eléctrica.
Después de Volkswagen y Mercedes, el tercer gran fabricante alemán de automóviles anuncia también un gran recorte de personal. BMW quiere recortar 8.000 empleos, gran parte de ellos en Alemania. Los recortes de empleo se llevarán a cabo mediante «fluctuaciones naturales … y un programa de indemnización de forma voluntaria».
El programa de indemnización se extenderá desde octubre de 2026 hasta finales de 2027 y está dirigido a todos los empleados en Alemania fuera de la producción directa. Dado que más de la mitad de los casi 154.000 empleados trabajan en Alemania, unos 84.000, será también aquí donde se inicie el programa y se calcula que más de la mitad de los empleos serán recortados en este país.
Milan Nedeljkovic, que acababa de ser ascendido de miembro del consejo de producción a CEO solo un mes antes, tuvo que dar una clara advertencia de beneficios en junio. En ese momento, ya adelantó que el grupo «intensificaría y aceleraría las reducciones de costes continuas mediante medidas estructurales y de eficiencia adicionales», debido a la nueva situación del mercado automovilístico.
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Los empleados y la junta directiva habían negociado intensamente durante las últimas seis semanas sobre el diseño del programa. Se debía llegar a un acuerdo en la reunión de obras este miércoles y se han tomado las medidas para que el grupo pueda cumplir con el objetivo del director financiero Walter Mertl de ahorrar alrededor de 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028.
BMW sigue así a Volkswagen, Mercedes, Audi y Porsche, que ya habían anunciado recortes de empleo incluso a escala mucho mayor. Precisamente esta semana, Porsche ha hecho pública su intención de recortar otros 5.000 empleos. En el Grupo Volkswagen, ya se está debatiendo de hecho la segunda ronda de recortes, con cifras que alcanzan decenas de miles. Justo esta semana, la filial de Porsche se ha sumado a la tristemente generalizada reducción de plantilla, con la pérdida de otros 5000 empleos. Y los principales proveedores también están reduciendo su personal.
Presiones
Toda la industria automovilística alemana está sufriendo la presión del mercado chino y el fuerte aumento de la competencia y la presión de precios allí. Además, están los aranceles estadounidenses, la competencia china en constante aumento en el mercado mundial y, más recientemente, el impacto de la crisis en Oriente Próximo en la economía global.
Además de este panorama general, BMW había invertido mucho dinero en el desarrollo de la New Class para dar un salto tecnológico. La empresa ya había enfatizado el año pasado que los costes de desarrollo deberían volver a bajar después de esto. Anteriormente, había comenzado un descenso en la plantilla, desde mediados de 2025 hasta mediados de 2026, con una reducción del número de empleados de alrededor de 2.000.
El tercer gran fabricante germano se une a los recortes que ya han anunciado Volkswagen, Mercedes, Audi y Porsche
A principios de 2008, el entonces CEO Norbert Reithofer anunció una primera reducción de una dimensión similar: más de 10.000, hasta los 95.000 en aquel momento. Después de eso, BMW volvió a contratar, pero a la vista de las previsiones actuales para la industria automovilística alemana, es bastante poco probable que esto vuelva a ocurrir.
La compañía tendrá que explicar cómo está financieramente y justificar esta medida el jueves, en Múnich, en la presentación de sus cifras semestrales, la primera en la que Nedeljkovic tiene al menos una pequeña participación como CEO. La advertencia de beneficios en junio, la reciente caída en las cifras de ventas y las cifras ya disponibles de los competidores alemanes ofrecen pocas esperanzas de buenas noticias.
Los fabricantes germanos responden con recortes de empleo al fuerte aumento de la competencia del mercado chino y a los aranceles de Trump
La economía alemana no ha conseguido remontar desde la pandemia, llegando por momentos al estado de estanflación, y su industria automovilística ha perdido desde 2020 unos 100.000 puestos de trabajo. La automoción es el sector más afectado del estancamiento económico, con recortes masivos adicionales en proveedores como Magna, Continental, Bosch, ZF e industria indirecta.
La ausencia de protestas de los sindicatos se debe a que han sido convocados a negociaciones y han participado en el diseño de los recortes. Tanto el presidente del consejo de empresa, Martin Kimmich, como Nedeljkovic, intervendrán en el anuncio oficial del programa, evitando que BMW elija a quién quiere echar, garantizando que no haya despidos obligatorios y permitiendo a los trabajadores decidir individualmente si quieren acogerse o no al programa de reducción. Aún así, IG Metall acusa a los fabricantes de reaccionar con pánico a la caída de ventas en China y a los problemas derivados de la transición eléctrica.
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