Castilla-La Mancha ocupa el segundo puesto de España en el desarrollo de la electromovilidad, según el último Barómetro de Electromovilidad de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), correspondiente al tercer trimestre de 2026.
La región obtiene 32,5 puntos sobre 100 en un indicador que combina la implantación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables con el desarrollo de la infraestructura de recarga. Solo Navarra, con 41,3 puntos, supera a Castilla-La Mancha, mientras que Castilla y León ocupa la tercera posición, con 31,9.
Este resultado sitúa a la comunidad por encima de la media española, que alcanza los 27,8 puntos. Sin embargo, no significa que Castilla-La Mancha disponga de 32,5 cargadores ni que tenga garantizada una cobertura suficiente en todos sus municipios.
De hecho, el informe advierte de que el despliegue de puntos de recarga se está ralentizando en España y de que todavía existen importantes dificultades para encontrar instalaciones de alta potencia.
Casi uno de cada cuatro cargadores instalados no funciona
España cuenta actualmente con 58.075 puntos de recarga públicos operativos, después de incorporar 1.393 durante el tercer trimestre del año.
La cifra supone un crecimiento del 2,5 % respecto al trimestre anterior, aunque Anfac alerta de una desaceleración en la instalación de nuevas infraestructuras.
Entre enero y septiembre de 2026 se han añadido 5.003 puntos de recarga, apenas el 37,4 % de los 13.382 que se incorporaron durante el mismo periodo de 2025.
A esta situación se suma otro problema: 17.965 puntos de recarga instalados permanecen fuera de servicio debido a averías, deficiencias o retrasos en su conexión a la red eléctrica.
Representan el 23,6 % de toda la infraestructura instalada en el país. Si estuvieran operativos, España dispondría de 76.040 puntos de acceso público.
Para los conductores de Castilla-La Mancha, especialmente aquellos que realizan desplazamientos frecuentes entre municipios o provincias, la disponibilidad real de los cargadores es una cuestión importante a la hora de planificar sus trayectos.
El informe no detalla cuántos de los puntos fuera de servicio se encuentran en la comunidad autónoma.
El 68 % de los puntos de recarga son de baja potencia
No todos los cargadores permiten recuperar la autonomía del vehículo en el mismo tiempo.
Según Anfac, 39.437 puntos de recarga públicos en España tienen una potencia de 22 kW o menos, lo que representa el 68 % de la red operativa.
Este tipo de instalaciones puede resultar útil para estacionamientos prolongados, pero en determinados vehículos los tiempos de carga pueden superar las tres horas.
En cambio, los cargadores de alta potencia, de 150 kW o más, permiten realizar recargas más rápidas y son especialmente importantes para los viajes de larga distancia.
España dispone actualmente de 6.651 puntos de esta categoría, equivalentes al 11,4 % de la red pública.
Aunque uno de cada tres nuevos puntos instalados durante el tercer trimestre fue de alta potencia, Anfac considera necesario seguir ampliando este tipo de infraestructura.
El informe también contabiliza 2.206 puntos con potencias superiores a 22 kW y hasta 50 kW, y otros 9.781 en el tramo de más de 50 kW y menos de 150 kW.
Castilla-La Mancha supera la media española, pero España sigue lejos de Europa
El indicador global de electromovilidad español ha aumentado 0,9 puntos durante el tercer trimestre, hasta situarse en 27,8 sobre 100.
Pese a esta mejora, España continúa 14,3 puntos por debajo de la media de la Unión Europea, que alcanza los 42,1.
Por su parte, el indicador nacional de penetración de vehículos electrificados ha subido hasta los 39,7 puntos, impulsado por más de 76.000 matriculaciones durante el trimestre.
En septiembre, uno de cada tres turismos matriculados en España fue eléctrico o híbrido enchufable.
Estos datos muestran un crecimiento de la demanda, aunque la patronal considera que el desarrollo de la red pública debe avanzar al mismo ritmo.
Más cargadores rápidos y menos zonas sin cobertura
Entre las principales reclamaciones de Anfac se encuentra la necesidad de agilizar los permisos administrativos y las conexiones eléctricas para poner en funcionamiento los cargadores que ya están instalados.
También pide eliminar las denominadas «zonas sombra», territorios donde la infraestructura de recarga resulta insuficiente.
El director general de Anfac, José López-Tafall, ha insistido en que es necesario mantener el ritmo de despliegue para responder al crecimiento del mercado.
«Necesitamos mantener el ritmo de despliegue para acompasarlo con el mercado, siendo clave facilitar procesos para que los puntos ya instalados gracias al esfuerzo inversor de los operadores puedan entrar en funcionamiento cuanto antes», ha señalado.
La asociación advierte, además, de un déficit de infraestructura específica para camiones y otros vehículos pesados en las principales rutas europeas y los núcleos urbanos.
Para Castilla-La Mancha, el desafío no consiste únicamente en mantener su buena posición en la clasificación nacional, sino en que los conductores encuentren puntos de recarga disponibles, operativos y suficientemente rápidos cuando los necesiten.
La comunidad alcanza los 32,5 puntos en el indicador de Anfac, solo por detrás de Navarra
Castilla-La Mancha ocupa el segundo puesto de España en el desarrollo de la electromovilidad, según el último Barómetro de Electromovilidad de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), correspondiente al tercer trimestre de 2026.
La región obtiene 32,5 puntos sobre 100 en un indicador que combina la implantación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables con el desarrollo de la infraestructura de recarga. Solo Navarra, con 41,3 puntos, supera a Castilla-La Mancha, mientras que Castilla y León ocupa la tercera posición, con 31,9.
Este resultado sitúa a la comunidad por encima de la media española, que alcanza los 27,8 puntos. Sin embargo, no significa que Castilla-La Mancha disponga de 32,5 cargadores ni que tenga garantizada una cobertura suficiente en todos sus municipios.
De hecho, el informe advierte de que el despliegue de puntos de recarga se está ralentizando en España y de que todavía existen importantes dificultades para encontrar instalaciones de alta potencia.
Casi uno de cada cuatro cargadores instalados no funciona
España cuenta actualmente con 58.075 puntos de recarga públicos operativos, después de incorporar 1.393 durante el tercer trimestre del año.
La cifra supone un crecimiento del 2,5 % respecto al trimestre anterior, aunque Anfac alerta de una desaceleración en la instalación de nuevas infraestructuras.
Entre enero y septiembre de 2026 se han añadido 5.003 puntos de recarga, apenas el 37,4 % de los 13.382 que se incorporaron durante el mismo periodo de 2025.
A esta situación se suma otro problema: 17.965 puntos de recarga instalados permanecen fuera de servicio debido a averías, deficiencias o retrasos en su conexión a la red eléctrica.
Representan el 23,6 % de toda la infraestructura instalada en el país. Si estuvieran operativos, España dispondría de 76.040 puntos de acceso público.
Para los conductores de Castilla-La Mancha, especialmente aquellos que realizan desplazamientos frecuentes entre municipios o provincias, la disponibilidad real de los cargadores es una cuestión importante a la hora de planificar sus trayectos.
El informe no detalla cuántos de los puntos fuera de servicio se encuentran en la comunidad autónoma.
El 68 % de los puntos de recarga son de baja potencia
No todos los cargadores permiten recuperar la autonomía del vehículo en el mismo tiempo.
Según Anfac, 39.437 puntos de recarga públicos en España tienen una potencia de 22 kW o menos, lo que representa el 68 % de la red operativa.
Este tipo de instalaciones puede resultar útil para estacionamientos prolongados, pero en determinados vehículos los tiempos de carga pueden superar las tres horas.
En cambio, los cargadores de alta potencia, de 150 kW o más, permiten realizar recargas más rápidas y son especialmente importantes para los viajes de larga distancia.
España dispone actualmente de 6.651 puntos de esta categoría, equivalentes al 11,4 % de la red pública.
Aunque uno de cada tres nuevos puntos instalados durante el tercer trimestre fue de alta potencia, Anfac considera necesario seguir ampliando este tipo de infraestructura.
El informe también contabiliza 2.206 puntos con potencias superiores a 22 kW y hasta 50 kW, y otros 9.781 en el tramo de más de 50 kW y menos de 150 kW.
Castilla-La Mancha supera la media española, pero España sigue lejos de Europa
El indicador global de electromovilidad español ha aumentado 0,9 puntos durante el tercer trimestre, hasta situarse en 27,8 sobre 100.
Pese a esta mejora, España continúa 14,3 puntos por debajo de la media de la Unión Europea, que alcanza los 42,1.
Por su parte, el indicador nacional de penetración de vehículos electrificados ha subido hasta los 39,7 puntos, impulsado por más de 76.000 matriculaciones durante el trimestre.
En septiembre, uno de cada tres turismos matriculados en España fue eléctrico o híbrido enchufable.
Estos datos muestran un crecimiento de la demanda, aunque la patronal considera que el desarrollo de la red pública debe avanzar al mismo ritmo.
Más cargadores rápidos y menos zonas sin cobertura
Entre las principales reclamaciones de Anfac se encuentra la necesidad de agilizar los permisos administrativos y las conexiones eléctricas para poner en funcionamiento los cargadores que ya están instalados.
También pide eliminar las denominadas «zonas sombra», territorios donde la infraestructura de recarga resulta insuficiente.
El director general de Anfac, José López-Tafall, ha insistido en que es necesario mantener el ritmo de despliegue para responder al crecimiento del mercado.
«Necesitamos mantener el ritmo de despliegue para acompasarlo con el mercado, siendo clave facilitar procesos para que los puntos ya instalados gracias al esfuerzo inversor de los operadores puedan entrar en funcionamiento cuanto antes», ha señalado.
La asociación advierte, además, de un déficit de infraestructura específica para camiones y otros vehículos pesados en las principales rutas europeas y los núcleos urbanos.
Para Castilla-La Mancha, el desafío no consiste únicamente en mantener su buena posición en la clasificación nacional, sino en que los conductores encuentren puntos de recarga disponibles, operativos y suficientemente rápidos cuando los necesiten.
Castilla-La Mancha – enTomelloso.com
