La aprobación por parte del Consejo de Ministros del plan DORA III como pauta para el desarrollo aeroportuario durante el quinquenio 2027-2031 dota de contenido, y de dinero, el proyecto de ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat. El Gobierno ha dado luz verde a “una inversión de 1.960 millones de euros en los aeropuertos de Cataluña”, dentro de los cerca de 13.000 millones previstos para toda la red aeroportuaria española. Hasta 1.760 millones de euros son para mejoras estructurales en las terminales y mantenimiento de las pistas en el aeropuerto de Barcelona. Como ya había avanzado Aena, la controvertida ampliación de la tercera pista, la más cercana al mar, queda de momento fuera del paquete de inversiones. “La terminal satélite, la ampliación de la pista, el alargamiento y otras reformas en el campo de vuelos van a ser ya en el DORA IV”, precisó antes del verano el consejero delegado de Aena, Maurici Lucena.
El Govern celebra el “compromiso” del Ministerio mientras el Ayuntamiento de El Prat y Sumar critican la inversión
El Govern celebra el “compromiso” del Ministerio mientras el Ayuntamiento de El Prat y Sumar critican la inversión
La aprobación por parte del Consejo de Ministros del plan DORA III como pauta para el desarrollo aeroportuario durante el quinquenio 2027-2031 dota de contenido, y de dinero, el proyecto de ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat. El Gobierno ha dado luz verde a “una inversión de 1.960 millones de euros en los aeropuertos de Cataluña”, dentro de los cerca de 13.000 millones previstos para toda la red aeroportuaria española. Hasta 1.760 millones de euros son para mejoras estructurales en las terminales y mantenimiento de las pistas en el aeropuerto de Barcelona. Como ya había avanzado Aena, la controvertida ampliación de la tercera pista, la más cercana al mar, queda de momento fuera del paquete de inversiones. “La terminal satélite, la ampliación de la pista, el alargamiento y otras reformas en el campo de vuelos van a ser ya en el DORA IV”, precisó antes del verano el consejero delegado de Aena, Maurici Lucena.
En el Josep Tarradellas, que este mes de agosto registró un récord de 5,9 millones de usuarios, sí se prevé una reconfiguración de las terminales T1 y T2 para oxigenar y optimizar el tráfico de pasajeros, así como actuaciones de mejora en la zona de aparcamientos de la T2. Un 35% de los viajeros del aeropuerto viajan desde la veterana terminal.
En la zona de campo de vuelo se abordará una intervención de mantenimiento y mejora en la pista transversal, así como un paquete de actuaciones en la pista de mar, básicamente reasfaltado y trabajos de balizamiento que suponen un coste de más de 100 millones de euros. En esta pista, reservada habitualmente para los despegues, no se contempla por ahora, como ya estaba previsto, ninguna partida para la controvertida ampliación hacia la laguna de la Ricarda. Una intervención que tanto Aena como la Generalitat defienden como clave para incrementar la capacidad del aeropuerto, pero que no está previsto iniciar hasta después de 2030.
El visto bueno del Gobierno al paquete de inversiones ha reactivado el revuelo que genera intervenir en el entorno del aeropuerto. El ministro de Cultura y portavoz de Sumar, Ernest Urtasun, ha vuelto a reclamar a la Comisión Europea que use su capacidad para vetar la ampliación de la pista hacia La Ricarda por el impacto ambiental que supone y ha advertido que su formación “no parará” y seguirá trabajando para salvar los humedales del delta del Llobregat. El espacio tiene el sello de protección medioamiental Red Natura 2000 y el plan DORA III es “contrario a la lucha contra el cambio climático”, según repite Sumar. Ampliar el aeropuerto supondrá un incremento del turismo en zonas que ya están “demasiado tensionadas”.
La consellera de Territorio y portavoz del Govern, Sílvia Paneque, ha celebrado que el Gobierno reafirme su “compromiso” con la ampliación del aeropuerto de Barcelona-El Prat con la aprobación del Documento de Regulación Aeroportuaria para el periodo 2027-2030. En rueda de prensa tras el Consell Executiu, la Paneque ha sostenido que el DORA “cristaliza” el acuerdo que el Govern cerró con el Ministerio de Transportes para ampliar el Aeropuerto de Barcelona alargando la tercera pista con todas las “garantías ambientales”.
El Ayuntamiento de El Prat es el principal feudo de poder de los Comuns en Cataluña. Su alcaldesa, Alba Bou, considera “irresponsable” invertir en hacer crecer una infraestructura que agudiza los efectos del cambio climático.
El aeropuerto barcelonés despachó el año pasado a 57,4 millones de viajeros y bordea la saturación. Con el proyecto de ampliación puede elevar su techo de capacidad por encima de los 70 millones de usuarios anuales.
La patronal de la pequeña y mediana empresa Pimec considera “preocupante” que el DORA para el periodo 2027-2031 no concrete una solución estructural para incrementar la capacidad del Aeropuerto de Barcelona. La competitividad de la economía catalana, la internacionalización de las pymes, la atracción de inversión y talento y la conexión con los principales mercados mundiales “requieren disponer de un aeropuerto con capacidad suficiente” para ser un ‘hub’ internacional, dice Pimec.
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