Renfe, Iryo y Ouigo pactan con Adif aumentar 25 minutos los tiempos de viaje de los servicios Madrid-Barcelona, dentro de un plan alternativo de transporte, mientras el gestor de las infraestructuras realiza los trabajos de inspección y mantenimiento en la línea después de dos semanas de múltiples implantaciones de limitaciones temporales de velocidad que han provocado graves retrasos en el corredor más transitado de la alta velocidad ferroviaria en España. Con esta medida, los tiempos de trayecto sobrepasarán las 3 horas y se acercarán a las 3 horas y media dependiendo del operador y el servicio. En el caso de Iryo , la empresa ha comunicado que la medida entrará en vigor a partir del jueves 5 de febrero de 2026 y estará vigente inicialmente hasta el siete de febrero. En paralelo a ello, el operador italo-español suprimirá dos servicios comerciales, correspondientes a los trenes con salida habitual a las 16:37h desde Madrid y a las 8:45h desde Barcelona. Los viajeros afectados por estos cambios «están siendo reubicados en otros servicios o, si lo prefieren, pueden optar por la cancelación con devolución íntegra del billete», ha informado la compañía.Noticia Relacionada Madrid-Barcelona estandar Si Iberia limita a 99 euros el precio del Puente Aéreo ante la avalancha de pasajeros xavier vilaltella La aerolínea aplica un tope en la ruta Madrid-Barcelona, mientras el Gobierno denuncia que hay empresas que suben precios de forma injustificada «Este escenario será objeto de actualización en función de la evolución de los trabajos, comunicándose cualquier modificación que pudiera producirse una vez finalizado este periodo», ha avisado en todo caso el operador.En el caso de Ouigo , los ajustes se llevarán a cabo, por el momento, del 5 al 8 de febrero, según informa fuentes del operador galo, y supondrá que de media los tiempos de viaje aumenten entre 25 y 30 minutos. La compañía también ha tomado medidas para adaptarse a las condiciones de circulación y desde el pasado jueves, los viajeros del tren con salida de Barcelona a las 6h25 se han reubicado en el tren con salida a las 7h35, que circulará en doble composición. Igualmente, los viajeros del tren con salida de Madrid a las 21h02 se han reubicado en el tren anterior, con salida a las 20h10, que también circulará en doble composición, de forma que no se reduce el número de plazas ofertadas.En el caso de Renfe, todavía no hay anuncio oficial sobre la medida, pero fuentes conocedoras aseguran que el operador público también va a aumentar los tiempos de viaje, tal y como ha solicitado Adif.La medida llega tras pactar ayer Adif con los operadores la cancelación de los últimos servicios del día, con el fin de ganar más tiempo para llevar a cabo los trabajos de mantenimiento en la vía. Según el gestor público ambas decisiones «permitirán a las operadoras optimizar y adaptar la explotación de sus servicios y, a los equipos de mantenimiento de Adif, desarrollar las habituales tareas de conservación de la infraestructura cuando no circulan servicios comerciales». Sin indemnizaciónLo que no cambia por el momento, a pesar del acuerdo con Adif, es la eliminación de las indemnizaciones aplicadas por Renfe e Iryo desde la semana pasada . Ambos operadores mantienen esta restricción para no compensar al pasajero por los retrasos cuando la causa sea las limitaciones temporales de velocidad que Adif está aplicando. En el caso de Iryo esta afecta a los billetes comprados desde el 28 de enero para las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia, mientras que el operador público no está indemnizando a los billetes comprados desde el pasado el 31 de enero para cualquiera de los corredores de alta velocidad.Ambos operadores tomaron esta decisión en respuesta a las limitaciones temporales de velocidad impuestas por Adif, que empezaron a aplicarse en las horas siguientes al accidente de Adamuz, tras multiplicarse las quejas de los maquinistas por el estado de las vías en la línea Madrid-Barcelona. El protocolo hasta ahora del gestor ha sido el de aplicar restricciones en cada punto en el que los conductores denuncian que los trenes botan, para luego revisar la infraestructura en banda de mantenimiento (turno de noche).El problema ha sido que los graves retrasos sufridos a consecuencia de las limitaciones de Adif demoraban notablemente la llegada de los últimos trenes del día a su destino, dejando poco margen de tiempo para realizar las labores nocturnas antes de que se pusieran en servicio los primeros trenes de la jornada siguiente. Renfe, Iryo y Ouigo pactan con Adif aumentar 25 minutos los tiempos de viaje de los servicios Madrid-Barcelona, dentro de un plan alternativo de transporte, mientras el gestor de las infraestructuras realiza los trabajos de inspección y mantenimiento en la línea después de dos semanas de múltiples implantaciones de limitaciones temporales de velocidad que han provocado graves retrasos en el corredor más transitado de la alta velocidad ferroviaria en España. Con esta medida, los tiempos de trayecto sobrepasarán las 3 horas y se acercarán a las 3 horas y media dependiendo del operador y el servicio. En el caso de Iryo , la empresa ha comunicado que la medida entrará en vigor a partir del jueves 5 de febrero de 2026 y estará vigente inicialmente hasta el siete de febrero. En paralelo a ello, el operador italo-español suprimirá dos servicios comerciales, correspondientes a los trenes con salida habitual a las 16:37h desde Madrid y a las 8:45h desde Barcelona. Los viajeros afectados por estos cambios «están siendo reubicados en otros servicios o, si lo prefieren, pueden optar por la cancelación con devolución íntegra del billete», ha informado la compañía.Noticia Relacionada Madrid-Barcelona estandar Si Iberia limita a 99 euros el precio del Puente Aéreo ante la avalancha de pasajeros xavier vilaltella La aerolínea aplica un tope en la ruta Madrid-Barcelona, mientras el Gobierno denuncia que hay empresas que suben precios de forma injustificada «Este escenario será objeto de actualización en función de la evolución de los trabajos, comunicándose cualquier modificación que pudiera producirse una vez finalizado este periodo», ha avisado en todo caso el operador.En el caso de Ouigo , los ajustes se llevarán a cabo, por el momento, del 5 al 8 de febrero, según informa fuentes del operador galo, y supondrá que de media los tiempos de viaje aumenten entre 25 y 30 minutos. La compañía también ha tomado medidas para adaptarse a las condiciones de circulación y desde el pasado jueves, los viajeros del tren con salida de Barcelona a las 6h25 se han reubicado en el tren con salida a las 7h35, que circulará en doble composición. Igualmente, los viajeros del tren con salida de Madrid a las 21h02 se han reubicado en el tren anterior, con salida a las 20h10, que también circulará en doble composición, de forma que no se reduce el número de plazas ofertadas.En el caso de Renfe, todavía no hay anuncio oficial sobre la medida, pero fuentes conocedoras aseguran que el operador público también va a aumentar los tiempos de viaje, tal y como ha solicitado Adif.La medida llega tras pactar ayer Adif con los operadores la cancelación de los últimos servicios del día, con el fin de ganar más tiempo para llevar a cabo los trabajos de mantenimiento en la vía. Según el gestor público ambas decisiones «permitirán a las operadoras optimizar y adaptar la explotación de sus servicios y, a los equipos de mantenimiento de Adif, desarrollar las habituales tareas de conservación de la infraestructura cuando no circulan servicios comerciales». Sin indemnizaciónLo que no cambia por el momento, a pesar del acuerdo con Adif, es la eliminación de las indemnizaciones aplicadas por Renfe e Iryo desde la semana pasada . Ambos operadores mantienen esta restricción para no compensar al pasajero por los retrasos cuando la causa sea las limitaciones temporales de velocidad que Adif está aplicando. En el caso de Iryo esta afecta a los billetes comprados desde el 28 de enero para las líneas Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia, mientras que el operador público no está indemnizando a los billetes comprados desde el pasado el 31 de enero para cualquiera de los corredores de alta velocidad.Ambos operadores tomaron esta decisión en respuesta a las limitaciones temporales de velocidad impuestas por Adif, que empezaron a aplicarse en las horas siguientes al accidente de Adamuz, tras multiplicarse las quejas de los maquinistas por el estado de las vías en la línea Madrid-Barcelona. El protocolo hasta ahora del gestor ha sido el de aplicar restricciones en cada punto en el que los conductores denuncian que los trenes botan, para luego revisar la infraestructura en banda de mantenimiento (turno de noche).El problema ha sido que los graves retrasos sufridos a consecuencia de las limitaciones de Adif demoraban notablemente la llegada de los últimos trenes del día a su destino, dejando poco margen de tiempo para realizar las labores nocturnas antes de que se pusieran en servicio los primeros trenes de la jornada siguiente.
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