Ryanair no entierra el hacha de guerra con Aena y lanza una nueva ofensiva para tratar de frenar la subida de tasas aeroportuarias que el gestor semipúblico ha reflejado en el Documento de Regulación Aeroportuaria (Dora III). La compañía de bajo coste irlandesa ha vuelto a recalcar este lunes los 1,2 millones de plazas que ha suprimido en los aeropuertos regionales españoles este verano y mira ya al invierno para seguir quitando asientos en las mismas infraestructuras si Aena no accede a sus reivindicaciones. La puntilla puede ser la continuidad del cierre del estrecho de Ormuz, que amenaza con generar problemas de suministro de queroseno y disparar los precios del mismo . De hecho, algunas aerolíneas como Lufthansa ya han suprimido miles de vuelos. «Si la situación continúa, el primer lugar que tenemos en mente son los aeropuertos regionales españoles», ha dicho hoy el CEO de Ryanair, Eddie Wilson, en un encuentro con medios de comunicación en Madrid.Ocurra o no una situación de verdadera tensión con el crudo, Wilson lo tiene claro: el año que viene será el primero desde la pandemia en el que Ryanair no crecerá en España. El primer espada del gigante europeo de la aviación de bajo coste no adelanta cifras, pero asegura que la compañía está «revisando en este momento» un nuevo recorte en los aeropuertos regionales (la aerolínea ya ha salido de Valladolid, Jerez, Asturias, Tenerife Norte o Vigo ) por la falta de incentivos. A ello se suma la imposibilidad de crecer mucho más en las grandes infraestructuras, como son Barajas, El Prat, Palma o Málaga, donde hasta ahora la compañía podía compensar la supresión en los aeródromos menos transitados.Siguiendo esa línea, Wilson ha vuelto a acusar a Aena de ser un operador monopolístico y de abandonar las infraestructuras regionales. Esta vez ha querido incluso ir más allá, acusando al gestor dependiente del Ministerio de Transportes de priorizar su expansión en Reino Unido y Brasil frente a los aeropuertos españoles. Aprovechando que este lunes 27 de abril es el que Aena repartirá 1.635 millones de euros en dividendos a sus accionistas, Wilson ha acompañado su presentación con una tarta (ver foto) en la que representa el destino del dividendo de Aena: 800 millones para inversiones en ambos países extracomunitarios y otros 834 que el Gobierno se lleva como titular del 51% de las acciones de la compañía que lidera Maurici Lucena. En el mismo pastel aparecen los asientos que han perdido los aeropuertos regionales que ascienden a tres millones en el último año y medio.Según Ryanair, el Gobierno español debería utilizar su participación del 51% en Aena para reinvertir los beneficios de su monopolio en la reducción de tasas aeroportuarias y en incentivos en los aeropuertos regionales españoles para impulsar el tráfico, «en lugar de invertir en aeropuertos de Brasil y embolsarse dividendos extraordinarios». «Si se introducen tasas aeroportuarias competitivas, Ryanair podría lograr un crecimiento del 40% en España, añadiendo 33 nuevos aviones con base en el país, abriendo cinco nuevas bases regionales y aumentando el tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros al año para 2031». Frente a ello, Ryanair asegura que crecerá este año en otras potencias turísticas como Marruecos (un 11%), Italia (un 9%), Croacia o Albania, donde dicen que acceden a tasas más bajas porque los aeródromos compiten entre ellos por captar tráfico.Noticia relacionada general No No El cierre del aeropuerto de Santiago amenaza con agravar la crisis de pasajeros Luis García López«El Gobierno español debe actuar ahora. En primer lugar, debe bloquear las subidas de precios previstas por Aena en el DORA III, concretamente un aumento del 21% más la inflación. En segundo lugar, debe imponer tarifas aeroportuarias más bajas en los aeropuertos regionales para que la infraestructura existente se utilice adecuadamente y las regiones puedan competir por rutas y turistas. Aena puede financiar fácilmente cualquier infraestructura necesaria con sus sustanciales beneficios y reinvertir el dinero que envía a aeropuertos extranjeros en los aeropuertos nacionales. No necesita seguir subiendo las tarifas a las aerolíneas y a los pasajeros a costa del desarrollo económico español», es el mensaje que ha querido mandar Wilson.Escasez de combustibleSobre posibles tensiones en el suministro de queroseno , el directivo de la aerolínea ha transmitido cierta calma en lo que se refiere a la conectividad con España durante el verano. Wilson ha aseverado que España tiene una cadena de suministro muy sólida y está bien posicionada en caso de que el conflicto en Oriente Medio se alargue. Con esas tablas, Ryanair descarta por el momento cancelaciones durante la la época estival en España, -«no lo estamos considerando»-, pero sí adelanta que ya están notando que los pasajeros están retrasando la compra de billetes debido a la coyuntura y que podrán acabar pagando más por viajar, porque las tarifas se elevarán si sigue subiendo el queroseno, que ya ronda los 1.600 dólares por tonelada métrica. El gigante ‘low cost’ tiene asegurado el 80% del suministro de combustible a un precio de 687 dólares por la misma medida, pero tiene que surtirse del otro 20% de manera diaria a precios de mercado. «Un 20% no es insignificante», ha recalcado Wilson. En consecuencia, los problemas podrían llegar el próximo invierno, en el que Ryanair sí se muestra abierta a cancelar vuelos -y dice que lo hará- «en los aeropuertos donde las tasas están subiendo», apuntando de forma directa a las infraestructuras regionales españolas. En las quinielas podrían estar los aeropuertos de Santiago, Zaragoza, Santander o Vitoria, además de los canarios donde ya ha metido tijera la compañía. Ryanair no entierra el hacha de guerra con Aena y lanza una nueva ofensiva para tratar de frenar la subida de tasas aeroportuarias que el gestor semipúblico ha reflejado en el Documento de Regulación Aeroportuaria (Dora III). La compañía de bajo coste irlandesa ha vuelto a recalcar este lunes los 1,2 millones de plazas que ha suprimido en los aeropuertos regionales españoles este verano y mira ya al invierno para seguir quitando asientos en las mismas infraestructuras si Aena no accede a sus reivindicaciones. La puntilla puede ser la continuidad del cierre del estrecho de Ormuz, que amenaza con generar problemas de suministro de queroseno y disparar los precios del mismo . De hecho, algunas aerolíneas como Lufthansa ya han suprimido miles de vuelos. «Si la situación continúa, el primer lugar que tenemos en mente son los aeropuertos regionales españoles», ha dicho hoy el CEO de Ryanair, Eddie Wilson, en un encuentro con medios de comunicación en Madrid.Ocurra o no una situación de verdadera tensión con el crudo, Wilson lo tiene claro: el año que viene será el primero desde la pandemia en el que Ryanair no crecerá en España. El primer espada del gigante europeo de la aviación de bajo coste no adelanta cifras, pero asegura que la compañía está «revisando en este momento» un nuevo recorte en los aeropuertos regionales (la aerolínea ya ha salido de Valladolid, Jerez, Asturias, Tenerife Norte o Vigo ) por la falta de incentivos. A ello se suma la imposibilidad de crecer mucho más en las grandes infraestructuras, como son Barajas, El Prat, Palma o Málaga, donde hasta ahora la compañía podía compensar la supresión en los aeródromos menos transitados.Siguiendo esa línea, Wilson ha vuelto a acusar a Aena de ser un operador monopolístico y de abandonar las infraestructuras regionales. Esta vez ha querido incluso ir más allá, acusando al gestor dependiente del Ministerio de Transportes de priorizar su expansión en Reino Unido y Brasil frente a los aeropuertos españoles. Aprovechando que este lunes 27 de abril es el que Aena repartirá 1.635 millones de euros en dividendos a sus accionistas, Wilson ha acompañado su presentación con una tarta (ver foto) en la que representa el destino del dividendo de Aena: 800 millones para inversiones en ambos países extracomunitarios y otros 834 que el Gobierno se lleva como titular del 51% de las acciones de la compañía que lidera Maurici Lucena. En el mismo pastel aparecen los asientos que han perdido los aeropuertos regionales que ascienden a tres millones en el último año y medio.Según Ryanair, el Gobierno español debería utilizar su participación del 51% en Aena para reinvertir los beneficios de su monopolio en la reducción de tasas aeroportuarias y en incentivos en los aeropuertos regionales españoles para impulsar el tráfico, «en lugar de invertir en aeropuertos de Brasil y embolsarse dividendos extraordinarios». «Si se introducen tasas aeroportuarias competitivas, Ryanair podría lograr un crecimiento del 40% en España, añadiendo 33 nuevos aviones con base en el país, abriendo cinco nuevas bases regionales y aumentando el tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros al año para 2031». Frente a ello, Ryanair asegura que crecerá este año en otras potencias turísticas como Marruecos (un 11%), Italia (un 9%), Croacia o Albania, donde dicen que acceden a tasas más bajas porque los aeródromos compiten entre ellos por captar tráfico.Noticia relacionada general No No El cierre del aeropuerto de Santiago amenaza con agravar la crisis de pasajeros Luis García López«El Gobierno español debe actuar ahora. En primer lugar, debe bloquear las subidas de precios previstas por Aena en el DORA III, concretamente un aumento del 21% más la inflación. En segundo lugar, debe imponer tarifas aeroportuarias más bajas en los aeropuertos regionales para que la infraestructura existente se utilice adecuadamente y las regiones puedan competir por rutas y turistas. Aena puede financiar fácilmente cualquier infraestructura necesaria con sus sustanciales beneficios y reinvertir el dinero que envía a aeropuertos extranjeros en los aeropuertos nacionales. No necesita seguir subiendo las tarifas a las aerolíneas y a los pasajeros a costa del desarrollo económico español», es el mensaje que ha querido mandar Wilson.Escasez de combustibleSobre posibles tensiones en el suministro de queroseno , el directivo de la aerolínea ha transmitido cierta calma en lo que se refiere a la conectividad con España durante el verano. Wilson ha aseverado que España tiene una cadena de suministro muy sólida y está bien posicionada en caso de que el conflicto en Oriente Medio se alargue. Con esas tablas, Ryanair descarta por el momento cancelaciones durante la la época estival en España, -«no lo estamos considerando»-, pero sí adelanta que ya están notando que los pasajeros están retrasando la compra de billetes debido a la coyuntura y que podrán acabar pagando más por viajar, porque las tarifas se elevarán si sigue subiendo el queroseno, que ya ronda los 1.600 dólares por tonelada métrica. El gigante ‘low cost’ tiene asegurado el 80% del suministro de combustible a un precio de 687 dólares por la misma medida, pero tiene que surtirse del otro 20% de manera diaria a precios de mercado. «Un 20% no es insignificante», ha recalcado Wilson. En consecuencia, los problemas podrían llegar el próximo invierno, en el que Ryanair sí se muestra abierta a cancelar vuelos -y dice que lo hará- «en los aeropuertos donde las tasas están subiendo», apuntando de forma directa a las infraestructuras regionales españolas. En las quinielas podrían estar los aeropuertos de Santiago, Zaragoza, Santander o Vitoria, además de los canarios donde ya ha metido tijera la compañía.
Ryanair no entierra el hacha de guerra con Aena y lanza una nueva ofensiva para tratar de frenar la subida de tasas aeroportuarias que el gestor semipúblico ha reflejado en el Documento de Regulación Aeroportuaria (Dora III). La compañía de bajo coste irlandesa ha vuelto … a recalcar este lunes los 1,2 millones de plazas que ha suprimido en los aeropuertos regionales españoles este verano y mira ya al invierno para seguir quitando asientos en las mismas infraestructuras si Aena no accede a sus reivindicaciones. La puntilla, además, puede ser la continuidad del cierre del estrecho de Ormuz, que amenaza con generar problemas de suministro de queroseno y de disparar los precios del mismo. De hecho, algunas aerolíneas como Lufthansa ya han suprimido miles de vuelos. «Si la situación continúa, el primer lugar que tenemos en mente son los aeropuertos regionales españoles», ha dicho hoy el CEO de Ryanair, Eddie Wilson, en un encuentro con medios de comunicación en Madrid.
Pero ocurra o no una situación de verdadera tensión con el crudo, Wilson lo tiene claro: el año que viene será el primero desde la pandemia en el que Ryanair no crecerá en España. El primer espada del gigante europeo de la aviación de bajo coste no adelanta cifras, pero asegura que la compañía está «revisando en este momento» un nuevo recorte en los aeropuertos regionales (la aerolínea ya ha salido de Valladolid, Jerez, Asturias, Tenerife Norte o Vigo) por la falta de incentivos. A ello se suma la imposibilidad de crecer mucho más en las grandes infraestructuras, como son Barajas, El Prat, Palma o Málaga, donde hasta ahora la compañía podía compensar la supresión en los aeródromos menos transitados.
Siguiendo esa línea, Wilson ha vuelto a acusar a Aena de ser un operador monopolístico y de abandonar las infraestructuras regionales. Pero esta vez ha querido incluso ir más allá, acusando al gestor dependiente del Ministerio de Transportes de priorizar su expansión en Reino Unido y Brasil frente a los aeropuertos españoles. Aprovechando que este lunes 27 de abril es el que Aena repartirá 1.635 millones de euros en dividendos a sus accionistas, Wilson ha acompañado su presentación con una tarta (ver foto) en la que representa el destino del dividendo de Aena: 800 millones para inversiones en ambos países extracomunitarios y otros 834 que el Gobierno se lleva como titular del 51% de las acciones de la compañía que lidera Maurici Lucena. En el mismo pastel aparecen los asientos que han perdido los aeropuertos regionales que ascienden a tres millones en el último año y medio.
Según Ryanair, el Gobierno español debería utilizar su participación del 51 % en Aena para reinvertir los beneficios de su monopolio en la reducción de tasas aeroportuarias y en incentivos en los aeropuertos regionales españoles para impulsar el tráfico, «en lugar de invertir en aeropuertos de Brasil y embolsarse dividendos extraordinarios». «Si se introducen tasas aeroportuarias competitivas, Ryanair podría lograr un crecimiento del 40 % en España, añadiendo 33 nuevos aviones con base en el país, abriendo 5 nuevas bases regionales y aumentando el tráfico español hasta los 77 millones de pasajeros al año para 2031». Frente a ello, Ryanair asegura que crecerá este año en otras potencias turísticas como Marruecos (un 11 %), Italia (un 9 %), Croacia o Albania, donde dicen que acceden a tasas más bajas porque los aeródromos compiten entre ellos por captar tráfico.
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«El Gobierno español debe actuar ahora. En primer lugar, debe bloquear las subidas de precios previstas por Aena en el DORA III, concretamente un aumento del 21 % más la inflación. En segundo lugar, debe imponer tarifas aeroportuarias más bajas en los aeropuertos regionales para que la infraestructura existente se utilice adecuadamente y las regiones puedan competir por rutas y turistas. Aena puede financiar fácilmente cualquier infraestructura necesaria con sus sustanciales beneficios y reinvertir el dinero que envía a aeropuertos extranjeros en los aeropuertos nacionales. No necesita seguir subiendo las tarifas a las aerolíneas y a los pasajeros a costa del desarrollo económico español», es el mensaje que ha querido mandar hoy Wilson.
Escasez de combustible
Sobre posibles tensiones de suministro con el queroseno, el directivo de la aerolínea ha transmitido cierta calma en lo que se refiere a la conectividad con España durante el verano. Wilson ha aseverado que España tiene una cadena de suministro muy sólida y está bien posicionada en caso de que el conflicto en Oriente Medio se alargue.
Con esas tablas, Ryanair descarta por el momento cancelaciones durante la la época estival en España, -«no lo estamos considerando»-, pero si adelanta que ya están notando que los pasajeros están retrasando la compra de billetes debido a la coyuntura y que podrán acabar pagando más por viajar, porque las tarifas se elevarán si sigue subiendo el queroseno, que ya ronda los 1.600 dólares por tonelada métrica. El gigante ‘low cost’ tiene asegurado el 80% del suministro de combustible a un precio de 687 dólares por la misma medida, pero tiene que surtirse del otro 20% de manera diaria a precios de mercado. «Un 20% no es insignificante», ha recalcado Wilson.
En consecuencia, los problemas podrían llegar el próximo invierno, en el que sí Ryanair muestra su voluntad de cancelar vuelos, y dice que lo hará, «en los aeropuertos donde las tasas están subiendo», señalando el caso de las infraestructuras regionales españolas. En las quinielas podrían estar los aeropuertos de Santiago, Zaragoza, Santander o Vitoria, además de los canarios donde ya ha metido tijera la compañía.
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