Alemania protege su industria de híbridos enchufables de la retirada de ayudas de Bruselas

El cambio de marco regulatorio de la UE para los vehículos híbridos enchufables (PHEV), que pierden ventajas fiscales, de emisiones y de homologación con la nueva normativa europea; la revisión de los estándares de CO₂ y el rumbo general hacia la electrificación total está añadiendo presión al malogrado sector automovilístico alemán. El gobierno de Friedrich Merz se ha propuesto contrarrestar esos efectos con nuevos privilegios para los híbridos enchufables .Una enmienda a la Ley de Movilidad Eléctrica alemana (EmoG) emitida el 29 de julio, que modifica la vigente desde junio de 2015 y que estaba destinada a expirar a finales de 2026, mantiene a este tipo de vehículos toda una serie de privilegios que tenían hasta la fecha y abre la puerta a permisos ampliados de circulación y aparcamiento que los convertirán en una suerte de aristocracia del tráfico urbano.La industria automovilística alemana está en plena reconfiguración y la transición a la movilidad eléctrica avanza más rápido de lo previsto, pero la retirada de las ayudas a los híbridos enchufables decretada por Bruselas amenaza con interrumpir el proceso y el gobierno alemán intenta apuntalar los esfuerzos de un sector que sostiene más de 800.000 empleos directos, además de 5,6 millones vinculados a la cadena de suministros y servicios asociados, y supone una contribución directa de 180.000 millones de euros anuales al PIB.«La Ley de Movilidad Eléctrica ha demostrado su valía», ha defendido Ulrich Lange, secretario parlamentario de Estado en el Ministerio Federal de Transporte. «Durante más de diez años, los municipios han tenido la oportunidad de hacer visible y atractiva la electromovilidad a nivel local y, con esta enmienda, estamos desarrollando de forma constante este instrumento exitoso».La reconfiguración de la norma permite a los municipios conceder a los propietarios de coches eléctricos, también a los que sean híbridos enchufables, cuatro tipos de privilegios que enmienda extiende de momento hasta finales de 2035 y amplía parcialmente. Permite a los ayuntamientos asignar sus propias plazas de aparcamiento a los coches eléctricos, por ejemplo cerca de las estaciones de carga y circular sin la etiqueta ecológica E, que pasa a ser superflua para este tipo de vehículos.Tarifas más bajas para aparcarLos municipios podrán también reducir las tarifas de aparcamiento para estos vehículos o cancelarlas por completo, lo que supondrá sin duda un gran atractivo en las grandes ciudades alemanas. En Baviera, hasta ahora, los vehículos con etiqueta E vienen pudiendo aparcar hasta tres horas gratis en plazas públicas de zona azul o verde, desde el 1 de abril de 2025 y este privilegio podrá mantenerse gracias a la enmienda. En el futuro, los municipios también podrán eximir total o parcialmente a sus dueños de pagar la tasa por el permiso de aparcamiento de los residentes.El grado en que esto afecta a los propietarios depende en gran medida de su lugar de residencia. Berlín-Mitte cobra 20,40 euros al año por un permiso de dos años, mientras que Friburgo cobra 200 euros al año. Los ayuntamientos podrán, además, permitir a los propietarios de coches eléctricos circular por carriles de autobús u otros tramos designados de la vía o eximir a los coches eléctricos de ciertas prohibiciones de paso o restricciones de acceso, por ejemplo en zonas medioambientales o zonas cerradas en el centro de la ciudad, cuando la señalización adicional lo haga posible expresamente. La ley también vincula esta ventaja a una condición: la seguridad y facilidad del tráfico no deben verse afectadas.Otra importante novedad es que el alcance de la aplicación de la norma se ampliará más allá de los turismos y vehículos comerciales ligeros por primera vez. En el futuro, los autobuses eléctricos, así como los camiones eléctricos de servicio medio y pesado, también podrán beneficiarse de las ventajas municipales, por ejemplo, en términos de derechos de acceso o zonas reservadas. «Estamos ampliando los privilegios aprobados, facilitando la carga en espacios públicos y abriendo la ley a autobuses eléctricos y camiones eléctricos pesados, para extender los beneficios de la enmienda al transporte de mercancías», insiste el secretario de Estado Lange.Umbral de exigenciaLa enmienda forma parte del ‘Plan Maestro para la Infraestructura de Carga 2030’ del Gobierno Federal y está destinada a los vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y vehículos con extensores de autonomía. Para los híbridos enchufables endurece los criterios, de manera que deben estar alineados con las normas sobre la tributación de coches de empresa que están vigentes desde el 1 de enero de 2025 y tener un máximo de emisiones de 50 gramos de CO₂ por kilómetro recorrido o al menos 80 kilómetros de autonomía puramente eléctrica será decisivo en el trámite de las exenciones, cuando anteriormente el umbral era de 40 kilómetros.Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, alrededor de un 48% más de coches eléctricos se registraron de nuevo en la primera mitad de 2026 que en la primera mitad de 2025. Este porcentaje podría verse reducido por la finalización de las ayudas europeas y el gobierno alemán pretende dar continuidad a los incentivos a la transición eléctrica. La decisión del gabinete de ministros debe aprobarse en el Bundestag y, si es necesario, en el Bundesrat, inmediatamente después de la pausa parlamentaria de verano. El cambio de marco regulatorio de la UE para los vehículos híbridos enchufables (PHEV), que pierden ventajas fiscales, de emisiones y de homologación con la nueva normativa europea; la revisión de los estándares de CO₂ y el rumbo general hacia la electrificación total está añadiendo presión al malogrado sector automovilístico alemán. El gobierno de Friedrich Merz se ha propuesto contrarrestar esos efectos con nuevos privilegios para los híbridos enchufables .Una enmienda a la Ley de Movilidad Eléctrica alemana (EmoG) emitida el 29 de julio, que modifica la vigente desde junio de 2015 y que estaba destinada a expirar a finales de 2026, mantiene a este tipo de vehículos toda una serie de privilegios que tenían hasta la fecha y abre la puerta a permisos ampliados de circulación y aparcamiento que los convertirán en una suerte de aristocracia del tráfico urbano.La industria automovilística alemana está en plena reconfiguración y la transición a la movilidad eléctrica avanza más rápido de lo previsto, pero la retirada de las ayudas a los híbridos enchufables decretada por Bruselas amenaza con interrumpir el proceso y el gobierno alemán intenta apuntalar los esfuerzos de un sector que sostiene más de 800.000 empleos directos, además de 5,6 millones vinculados a la cadena de suministros y servicios asociados, y supone una contribución directa de 180.000 millones de euros anuales al PIB.«La Ley de Movilidad Eléctrica ha demostrado su valía», ha defendido Ulrich Lange, secretario parlamentario de Estado en el Ministerio Federal de Transporte. «Durante más de diez años, los municipios han tenido la oportunidad de hacer visible y atractiva la electromovilidad a nivel local y, con esta enmienda, estamos desarrollando de forma constante este instrumento exitoso».La reconfiguración de la norma permite a los municipios conceder a los propietarios de coches eléctricos, también a los que sean híbridos enchufables, cuatro tipos de privilegios que enmienda extiende de momento hasta finales de 2035 y amplía parcialmente. Permite a los ayuntamientos asignar sus propias plazas de aparcamiento a los coches eléctricos, por ejemplo cerca de las estaciones de carga y circular sin la etiqueta ecológica E, que pasa a ser superflua para este tipo de vehículos.Tarifas más bajas para aparcarLos municipios podrán también reducir las tarifas de aparcamiento para estos vehículos o cancelarlas por completo, lo que supondrá sin duda un gran atractivo en las grandes ciudades alemanas. En Baviera, hasta ahora, los vehículos con etiqueta E vienen pudiendo aparcar hasta tres horas gratis en plazas públicas de zona azul o verde, desde el 1 de abril de 2025 y este privilegio podrá mantenerse gracias a la enmienda. En el futuro, los municipios también podrán eximir total o parcialmente a sus dueños de pagar la tasa por el permiso de aparcamiento de los residentes.El grado en que esto afecta a los propietarios depende en gran medida de su lugar de residencia. Berlín-Mitte cobra 20,40 euros al año por un permiso de dos años, mientras que Friburgo cobra 200 euros al año. Los ayuntamientos podrán, además, permitir a los propietarios de coches eléctricos circular por carriles de autobús u otros tramos designados de la vía o eximir a los coches eléctricos de ciertas prohibiciones de paso o restricciones de acceso, por ejemplo en zonas medioambientales o zonas cerradas en el centro de la ciudad, cuando la señalización adicional lo haga posible expresamente. La ley también vincula esta ventaja a una condición: la seguridad y facilidad del tráfico no deben verse afectadas.Otra importante novedad es que el alcance de la aplicación de la norma se ampliará más allá de los turismos y vehículos comerciales ligeros por primera vez. En el futuro, los autobuses eléctricos, así como los camiones eléctricos de servicio medio y pesado, también podrán beneficiarse de las ventajas municipales, por ejemplo, en términos de derechos de acceso o zonas reservadas. «Estamos ampliando los privilegios aprobados, facilitando la carga en espacios públicos y abriendo la ley a autobuses eléctricos y camiones eléctricos pesados, para extender los beneficios de la enmienda al transporte de mercancías», insiste el secretario de Estado Lange.Umbral de exigenciaLa enmienda forma parte del ‘Plan Maestro para la Infraestructura de Carga 2030’ del Gobierno Federal y está destinada a los vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y vehículos con extensores de autonomía. Para los híbridos enchufables endurece los criterios, de manera que deben estar alineados con las normas sobre la tributación de coches de empresa que están vigentes desde el 1 de enero de 2025 y tener un máximo de emisiones de 50 gramos de CO₂ por kilómetro recorrido o al menos 80 kilómetros de autonomía puramente eléctrica será decisivo en el trámite de las exenciones, cuando anteriormente el umbral era de 40 kilómetros.Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, alrededor de un 48% más de coches eléctricos se registraron de nuevo en la primera mitad de 2026 que en la primera mitad de 2025. Este porcentaje podría verse reducido por la finalización de las ayudas europeas y el gobierno alemán pretende dar continuidad a los incentivos a la transición eléctrica. La decisión del gabinete de ministros debe aprobarse en el Bundestag y, si es necesario, en el Bundesrat, inmediatamente después de la pausa parlamentaria de verano.  

El cambio de marco regulatorio de la UE para los vehículos híbridos enchufables (PHEV), que pierden ventajas fiscales, de emisiones y de homologación con la nueva normativa europea; la revisión de los estándares de CO₂ y el rumbo general hacia la electrificación total está … añadiendo presión al malogrado sector automovilístico alemán. El gobierno de Friedrich Merz se ha propuesto contrarrestar esos efectos con nuevos privilegios para los híbridos enchufables.

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