Los funcionarios han trasladado al nuevo ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, un plan de urgencia para mejorar las condiciones laborales en el sector ferroviario. Y mientras esto ocurre han hecho un llamamiento a secundar las huelgas y movilizaciones en Renfe y Adif.Las peticiones al Gobierno llegan a las puertas de los exámenes que se celebrarán la próxima semana para acceder a la oferta de empleo público de 2026 en Adif y Adif Alta Velocidad, a la que se presentan 23.658 personas para un total de 1.531 plazas –14 de noviembre para cuadros técnicos, mandos intermedios y técnicos) y el 12 de diciembre (para el personal operativo)-. Aunque esta oferta es «una primera oportunidad para intentar frenar la precarización y la seguridad en el sector», CSIF considera que es insuficiente porque solo se cubren vacantes. «Es imprescindible un dimensionamiento real de las plantillas que ponga fin a la sobrecarga laboral y al desgaste de los trabajadores», apunta el mayor sindicato de funcionarios.La central que dirige Miguel Borra ha trasladado sus propuestas para el sector en el encuentro que han mantenido con el nuevo ministro, entre las que se incluye ese un aumento y planificación de plantillas. «Es necesario reforzar los efectivos propios para garantizar una gestión solvente y frenar la contratación de empresas para el mantenimiento de infraestructuras», explica CSIF. Asegura que una plantilla dimensionada de manera adecuada es la única garantía para asegurar los descansos , la conciliación y la prevención de riesgos psicosociales y de fatiga.También reclama una formación específica y rigor profesional, de forma que las nuevas incorporaciones y la promoción interna se acompañen de itinerarios formativos rigurosos y centrados de forma específica en el sistema ferroviario y las funciones concretas del puesto. La delimitación clara de responsabilidades técnicas es innegociable para la seguridad de la red, según el sindicato.Despolitización y gestión del méritoAdemás, exigen la despolitización y gestión por mérito. CSIF reitera su exigencia de una reforma legal que garantice la profesionalización de la dirección en las empresas públicas, seleccionando a los máximos responsables mediante convocatorias transparentes, evaluación independiente y criterios de igualdad, mérito y capacidad y «con amplio conocimiento del sector ferroviario, de características propias muy diferentes a otros medios de transporte y sectores».Su reforma se completa con la renegociación desde cero del III Convenio Colectivo de Adif y del I Convenio Colectivo de Adif Alta Velocidad. Explican que los borradores actuales no responden a la realidad de estas empresas, ni en lo que se refiere a las necesidades de sus plantillas, ni en lo referido al estado de la infraestructura que gestionan. «Los nuevos convenios deben priorizar la salud en el ámbito laboral , desarrollar una ordenación profesional objetiva que defina trayectorias claras de promoción interna y que establezca funciones concretas y definidas para cada puesto de trabajo».Remuneración y responsabilidadPara el sindicato también es clave el reconocimiento y la remuneración vinculados a la responsabilidad de cada puesto de trabajo, formación, antigüedad y a la evaluación del desempeño. Y reclaman el reconocimiento y la remuneración de las funciones de especial responsabilidad. «Queremos un convenio colectivo que incluya pluses que reconozcan la complejidad de dirigir el tráfico ferroviario, la responsabilidad especial que implica dirigir una obra y el esfuerzo extra que supone trabajar en horario nocturno o los viajes de trabajo», afirman.Con estas medidas, que se suman a la petición de auditorías externas y independientes de mantenimiento, un plan plurianual de seguridad con financiación transparente, con más formación y actuando de oficio, CSIF señala que busca tender puentes hacia un modelo de gestión moderna y eficaz. Los funcionarios han trasladado al nuevo ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, un plan de urgencia para mejorar las condiciones laborales en el sector ferroviario. Y mientras esto ocurre han hecho un llamamiento a secundar las huelgas y movilizaciones en Renfe y Adif.Las peticiones al Gobierno llegan a las puertas de los exámenes que se celebrarán la próxima semana para acceder a la oferta de empleo público de 2026 en Adif y Adif Alta Velocidad, a la que se presentan 23.658 personas para un total de 1.531 plazas –14 de noviembre para cuadros técnicos, mandos intermedios y técnicos) y el 12 de diciembre (para el personal operativo)-. Aunque esta oferta es «una primera oportunidad para intentar frenar la precarización y la seguridad en el sector», CSIF considera que es insuficiente porque solo se cubren vacantes. «Es imprescindible un dimensionamiento real de las plantillas que ponga fin a la sobrecarga laboral y al desgaste de los trabajadores», apunta el mayor sindicato de funcionarios.La central que dirige Miguel Borra ha trasladado sus propuestas para el sector en el encuentro que han mantenido con el nuevo ministro, entre las que se incluye ese un aumento y planificación de plantillas. «Es necesario reforzar los efectivos propios para garantizar una gestión solvente y frenar la contratación de empresas para el mantenimiento de infraestructuras», explica CSIF. Asegura que una plantilla dimensionada de manera adecuada es la única garantía para asegurar los descansos , la conciliación y la prevención de riesgos psicosociales y de fatiga.También reclama una formación específica y rigor profesional, de forma que las nuevas incorporaciones y la promoción interna se acompañen de itinerarios formativos rigurosos y centrados de forma específica en el sistema ferroviario y las funciones concretas del puesto. La delimitación clara de responsabilidades técnicas es innegociable para la seguridad de la red, según el sindicato.Despolitización y gestión del méritoAdemás, exigen la despolitización y gestión por mérito. CSIF reitera su exigencia de una reforma legal que garantice la profesionalización de la dirección en las empresas públicas, seleccionando a los máximos responsables mediante convocatorias transparentes, evaluación independiente y criterios de igualdad, mérito y capacidad y «con amplio conocimiento del sector ferroviario, de características propias muy diferentes a otros medios de transporte y sectores».Su reforma se completa con la renegociación desde cero del III Convenio Colectivo de Adif y del I Convenio Colectivo de Adif Alta Velocidad. Explican que los borradores actuales no responden a la realidad de estas empresas, ni en lo que se refiere a las necesidades de sus plantillas, ni en lo referido al estado de la infraestructura que gestionan. «Los nuevos convenios deben priorizar la salud en el ámbito laboral , desarrollar una ordenación profesional objetiva que defina trayectorias claras de promoción interna y que establezca funciones concretas y definidas para cada puesto de trabajo».Remuneración y responsabilidadPara el sindicato también es clave el reconocimiento y la remuneración vinculados a la responsabilidad de cada puesto de trabajo, formación, antigüedad y a la evaluación del desempeño. Y reclaman el reconocimiento y la remuneración de las funciones de especial responsabilidad. «Queremos un convenio colectivo que incluya pluses que reconozcan la complejidad de dirigir el tráfico ferroviario, la responsabilidad especial que implica dirigir una obra y el esfuerzo extra que supone trabajar en horario nocturno o los viajes de trabajo», afirman.Con estas medidas, que se suman a la petición de auditorías externas y independientes de mantenimiento, un plan plurianual de seguridad con financiación transparente, con más formación y actuando de oficio, CSIF señala que busca tender puentes hacia un modelo de gestión moderna y eficaz.
Los funcionarios han trasladado al nuevo ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, un plan de urgencia para mejorar las condiciones laborales en el sector ferroviario. Y mientras esto ocurre han hecho un llamamiento a secundar las huelgas y movilizaciones en Renfe y Adif.
Las peticiones … al Gobierno llegan a las puertas de los exámenes que se celebrarán la próxima semana para acceder a la oferta de empleo público de 2026 en Adif y Adif Alta Velocidad, a la que se presentan 23.658 personas para un total de 1.531 plazas –14 de noviembre para cuadros técnicos, mandos intermedios y técnicos) y el 12 de diciembre (para el personal operativo)-. Aunque esta oferta es «una primera oportunidad para intentar frenar la precarización y la seguridad en el sector», CSIF considera que es insuficiente porque solo se cubren vacantes. «Es imprescindible un dimensionamiento real de las plantillas que ponga fin a la sobrecarga laboral y al desgaste de los trabajadores», apunta el mayor sindicato de funcionarios.
La central que dirige Miguel Borra ha trasladado sus propuestas para el sector en el encuentro que han mantenido con el nuevo ministro, entre las que se incluye ese un aumento y planificación de plantillas. «Es necesario reforzar los efectivos propios para garantizar una gestión solvente y frenar la contratación de empresas para el mantenimiento de infraestructuras», explica CSIF. Asegura que una plantilla dimensionada de manera adecuada es la única garantía para asegurar los descansos, la conciliación y la prevención de riesgos psicosociales y de fatiga.
También reclama una formación específica y rigor profesional, de forma que las nuevas incorporaciones y la promoción interna se acompañen de itinerarios formativos rigurosos y centrados de forma específica en el sistema ferroviario y las funciones concretas del puesto. La delimitación clara de responsabilidades técnicas es innegociable para la seguridad de la red, según el sindicato.
Despolitización y gestión del mérito
Además, exigen la despolitización y gestión por mérito. CSIF reitera su exigencia de una reforma legal que garantice la profesionalización de la dirección en las empresas públicas, seleccionando a los máximos responsables mediante convocatorias transparentes, evaluación independiente y criterios de igualdad, mérito y capacidad y «con amplio conocimiento del sector ferroviario, de características propias muy diferentes a otros medios de transporte y sectores».
Su reforma se completa con la renegociación desde cero del III Convenio Colectivo de Adif y del I Convenio Colectivo de Adif Alta Velocidad. Explican que los borradores actuales no responden a la realidad de estas empresas, ni en lo que se refiere a las necesidades de sus plantillas, ni en lo referido al estado de la infraestructura que gestionan. «Los nuevos convenios deben priorizar la salud en el ámbito laboral, desarrollar una ordenación profesional objetiva que defina trayectorias claras de promoción interna y que establezca funciones concretas y definidas para cada puesto de trabajo».
Remuneración y responsabilidad
Para el sindicato también es clave el reconocimiento y la remuneración vinculados a la responsabilidad de cada puesto de trabajo, formación, antigüedad y a la evaluación del desempeño. Y reclaman el reconocimiento y la remuneración de las funciones de especial responsabilidad. «Queremos un convenio colectivo que incluya pluses que reconozcan la complejidad de dirigir el tráfico ferroviario, la responsabilidad especial que implica dirigir una obra y el esfuerzo extra que supone trabajar en horario nocturno o los viajes de trabajo», afirman.
Con estas medidas, que se suman a la petición de auditorías externas y independientes de mantenimiento, un plan plurianual de seguridad con financiación transparente, con más formación y actuando de oficio, CSIF señala que busca tender puentes hacia un modelo de gestión moderna y eficaz.
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