Óscar Puente ha defendido este martes en el Congreso de los Diputados su labor como ministro de Transportes tras los accidentes de Adamuz (46 muertos) y Urda (al menos 69). En una comparecencia a petición propia ante la Diputación Permanente, que representa en estos momentos preelectorales a las Cortes Generales, Puente ha descrito a un Gobierno volcado en la atención a las víctimas; que en los últimos años ha invertido casi 800 millones de euros en el mantenimiento de la alta velocidad española; y que ha puesto en marcha un plan de choque para recuperar la confianza en este medio de transportes. Pero tras casi una semana de polémica por la caída del sistema de seguridad LZB antes de la tragedia de Urda, el ministro ha hecho algo más que recordar que el nuevo sistema ERTMS ya está instalado y a falta de las pruebas definitivas tras ser licitada su implantación durante 52 meses con un contrato de 2021. Así, para explicar la complejidad del proyecto, Puente ha usado el ejemplo de lo que tardó un Gobierno del PP en implantarlo en la vía del accidente de Angrois (2013), donde hubo 80 fallecidos y más de 200 heridos.
El ministro comparece ante la Diputación Permanente, donde son mayoría los partidos que reclaman su dimisión, y desvela que la maquinista de Iryo llamó a Atocha para pedir el corte de línea tras el siniestro
Óscar Puente ha defendido este martes en el Congreso de los Diputados su labor como ministro de Transportes tras los accidentes de Adamuz (46 muertos) y Urda (al menos 69). En una comparecencia a petición propia ante la Diputación Permanente, que representa en estos momentos preelectorales a las Cortes Generales, Puente ha descrito a un Gobierno volcado en la atención a las víctimas; que en los últimos años ha invertido casi 800 millones de euros en el mantenimiento de la alta velocidad española; y que ha puesto en marcha un plan de choque para recuperar la confianza en este medio de transportes. Pero tras casi una semana de polémica por la caída del sistema de seguridad LZB antes de la tragedia de Urda, el ministro ha hecho algo más que recordar que el nuevo sistema ERTMS ya está instalado y a falta de las pruebas definitivas tras ser licitada su implantación durante 52 meses con un contrato de 2021. Así, para explicar la complejidad del proyecto, Puente ha usado el ejemplo de lo que tardó un Gobierno del PP en implantarlo en la vía del accidente de Angrois (2013), donde hubo 80 fallecidos y más de 200 heridos.
“Que nadie se lleve a engaños, coordinar la instalación del sistema con la operación del tráfico ferroviario es complejísimo”, ha dicho Puente ante los diputados. “Miren, para todos esos que ahora dicen que se está tardando mucho en implantar el ERTMS en la LAV Madrid-Sevilla… Tras el accidente de Angrois en 2013, ¿saben cuántos años tardó el ERTMS en ponerse en servicio?“, se ha preguntado. ”Pues se lo diré: 10 años», ha recalcado. “Los contratos se licitaron por el Gobierno del Partido Popular y dejaron el Gobierno en 2018, cinco años después, sin haberlo puesto en servicio. De hecho, fueron necesarios otros cinco años más para concluir la instalación, pues la puesta en servicio concluyó en el año 2023″.
Ha sido la única mención de carácter político en una primera intervención de carácter eminentemente descriptico y técnico. Sin embargo, es previsible que el tono cambie tras las intervenciones del resto de partidos. El ministro conoce perfectamente el contexto: PP, Vox, PNV y Junts, que suman 35 de los 69 puestos de la Diputación Permanente del Congreso, quieren su dimisión.
La estrategia del ministro no ha sorprendido a nadie. Durante una rueda de prensa previa, que ha protagonizado este martes por la mañana tras el Consejo de Ministros, Puente ya ha deslizado que iba a utilizar la Diputación Permanente para confrontar especialmente con el Partido Popular.
“Es un buen día para hablar de la responsabilidad política”, ha dicho el titular de Transportes en el complejo de La Moncloa. “Hay personas que solicitan la dimisión de buena fe, porque lo piensan. De quien no lo admito es de quien nunca asume ninguna responsabilidad política, jamás de los jamases”, ha seguido en referencia a Alberto Núñez Feijóo, líder nacional del PP. “Lo siento mucho”, ha recalcado. “(…) No puedo entender que [Feijóo] me aplique su habitual doble vara de medir y diga que debo dimitir. De ese no lo acepto. Y de su partido tampoco. Porque ejemplos en los que la acción, la omisión, y la falta de respuesta, han contribuido a la causación del daño por el PP los hay por decenas. Gravísimos. El patrón siempre ha sido el mismo”, ha recalcado.
Y se ha defendido: “Yo no he tomado ninguna decisión que haya contribuido a causar este daño, ni he omitido la toma de ninguna decisión que haya contribuido a causar a este daño, y cuando he tenido que responder he respondido dando la cara sin esconderme. Son tres diferencias radicales con la actuación del PP”.
Elecciones generales
Además, casi una semana después del accidente, Puente ha empleado la rueda de prensa que todas las semanas sigue al Consejo de Ministros para anunciar cambios en la gestión de la alta velocidad española.
Así, el tráfico de trenes en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla va a reducirse por orden del Ministerio de Transportes al menos hasta las primeras semanas de 2027. También se desplegará un programa de actuaciones que incluye nuevas tecnologías en los centros de control del tráfico de Adif; modificaciones en los protocolos de control y seguridad del tráfico, y mejoras en las condiciones de trabajo del personal de la referida Adif en la veintena de centros de control repartidos por el país, cuatro de ellos para la alta velocidad.
Que el plan para recuperar la confianza en la alta velocidad española siga en sus manos depende por tanto de dos cosas: la confianza del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el resultado de las elecciones generales del 29 de noviembre.
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